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上海艙蓋油缸-艙蓋水密性測(cè)試方法以及各自有什么特點(diǎn)？

在上海船只貨艙進(jìn)水的大部分原因都是船舶航行途中遇到大風(fēng)浪，由于艙蓋水密性不夠，導(dǎo)致海水從艙蓋缺陷處流入貨艙，貨物與海水接觸后造成貨物濕損。由于海水本身含有鹽分，對(duì)貨物的傷害程度相對(duì)淡水要嚴(yán)重很多。如果海水與尿素等化肥物質(zhì)接觸，不但會(huì)使貨物結(jié)塊還會(huì)使貨物原本的價(jià)值喪失，如果海水與鋼材貨物接觸，會(huì)使貨物表面生銹，會(huì)降低貨物等級(jí)并且還需要花費(fèi)高額成本對(duì)生銹部分進(jìn)行處理。因此，船舶艙蓋及其附屬設(shè)施的水密性尤為重要，一旦出現(xiàn)問題，將可能導(dǎo)致貨艙內(nèi)貨物濕損生，嚴(yán)重情況下甚至給船舶航行帶來安全隱患。

上海艙蓋油缸公司技術(shù)員就常見的艙蓋水密性測(cè)試方法以及各自特點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)，希望能夠?qū)Υ瑬|朋友艙蓋水密性管理及測(cè)試工作有所幫助。

一、觀測(cè)法：

肉眼觀察：肉眼觀察艙蓋及艙蓋附屬設(shè)施狀況，比如艙蓋板是否偏移、艙口圍是否變形、各種配件是否處于有效使用狀態(tài)、密封膠條是否存在銹蝕、脫落、老化、變形等情況、壓緊鋼條是否存在嚴(yán)重銹蝕、缺損、變形等缺陷；

強(qiáng)光照射：在陽(yáng)光強(qiáng)烈或者使用強(qiáng)光照射情況下，關(guān)閉艙蓋，檢查人員在貨艙內(nèi)觀察否有漏光現(xiàn)象；

檢查水痕：進(jìn)入貨艙內(nèi)，檢查艙口圍板內(nèi)側(cè)以及艙內(nèi)貨物表面是否有水濕痕跡，并通過氯離子檢測(cè)等方法確認(rèn)是否由艙蓋漏入海水導(dǎo)致。

二、痕跡試驗(yàn)（粉筆試驗(yàn)）：

用粉筆在壓緊鋼條和艙蓋連接部位反復(fù)涂擦產(chǎn)生痕跡，關(guān)閉艙蓋后再打開艙蓋，查看艙蓋上的密封膠條上的粉筆痕跡是否連續(xù)。

若連續(xù)，則表明此處在封艙狀態(tài)下處于封閉狀態(tài)；若粉筆痕跡不連續(xù)，則表明此處在封艙狀態(tài)下有可能存在空隙。

此種方法操作簡(jiǎn)單易行，無需配備專門設(shè)備，不受船艙內(nèi)裝載情況和天氣溫度限制，不足之處是準(zhǔn)確性不高，此方法原本是用來檢測(cè)壓緊鋼條與密封膠條在封閉狀態(tài)下是否處于對(duì)中狀態(tài)，多用于出廠時(shí)使用，對(duì)于營(yíng)運(yùn)船舶，僅能反映壓緊鋼條與密封橡膠帶是否接觸，不能完全反映艙蓋密封情況。

三、沖水試驗(yàn)：

將艙蓋關(guān)閉到位后，使用高壓水柱沖擊艙蓋及艙蓋接縫部位，檢查貨艙內(nèi)是否有漏水情況。

沖水試驗(yàn)須滿足以下要求：皮龍射程不小于10m，噴嘴直徑不小于16mm，在距離艙蓋板連接處1.5m以內(nèi)以盡量垂直角度沖擊，沿著艙蓋板連接處以每?jī)擅?米的速度移動(dòng)。最低水壓需不少于200KN/m2 / 2 bar（2公斤壓力）。實(shí)踐中也會(huì)將艙蓋板接縫部位的兩端堵住以形成水槽，艙口圍止回閥需要套上塑料袋檢測(cè)是否有水從中流出。

沖水試驗(yàn)是一種常見的、可模擬真實(shí)海況且行之有效的密性檢查方法，但請(qǐng)注意：冬季氣溫低時(shí)以及貨艙內(nèi)有貨情況下不宜進(jìn)行。

四、超聲波試驗(yàn)：

超聲波接收器在貨艙艙蓋完全關(guān)閉的情況下通過接收探頭接收貨艙內(nèi)超聲波發(fā)射器發(fā)射的超聲波。接收器接收到的超聲波越少，代表艙蓋水密狀態(tài)越好，當(dāng)接收到的超聲波數(shù)值小于10%OHV(open hatch valve，表示開口參考值，即從貨艙頂部開口（通常選擇貨艙上下出入口）測(cè)得的接收值)時(shí)，艙蓋處于良好的水密狀態(tài)，反之，則不滿足要求。

超聲波試驗(yàn)通常是在前述觀察法下確認(rèn)艙蓋狀態(tài)處于一個(gè)良好狀態(tài)下才會(huì)進(jìn)行，如果通過觀察法進(jìn)行檢查后發(fā)現(xiàn)有漏點(diǎn)，則不建議繼續(xù)進(jìn)行超聲波試驗(yàn)。

這種監(jiān)測(cè)方法特點(diǎn)是：?jiǎn)稳丝蛇M(jìn)行、實(shí)施方便、不受氣溫、裝載狀況的影響，但對(duì)監(jiān)測(cè)人員素質(zhì)及檢測(cè)設(shè)備要求高，目前市面上的超聲波測(cè)試設(shè)備較為昂貴。

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